煞車碟盤及來令片的更換時機 (VAG全車系除B5/A6/MK4)

煞車碟盤在來令片的長期磨耗下,厚度會逐漸減小,當厚度低於一定程度時,一則是因整體結構強度減弱,在極限狀態下有斷裂的危險;二來是如果來令片也接近耗竭邊緣,會使卡鉗活塞因過度推伸,導致煞車咬死或失效。

根據VAG維修資料,各車種容許磨耗下:Polo/Lupo/B3/B4/Golf2/Golf3Corrado/前後碟均為2mm,A4/B5前碟為3mm後碟2mm。上面的數據是整片碟盤的磨損程度,我們從車輪外側只能看到碟盤單面,上面數據的一半就是單面的最大允許磨損狀況。 車主可以很輕易自行檢查碟盤的狀態, 用手指感覺盤面被來令片磨擦的部分與最外緣不與來令片接觸部分的厚度差就是磨損狀況。 正常狀況下一對碟盤大約可承受2組來令片, 也就是約7萬公里左右的壽命。

必須注意的是VAG全車系(除B5/A6/MK4外)的後軸軸承裝置於後輪碟盤或煞車鼓上,取出後往往已經變形損壞。所以更換後輪碟盤或煞車鼓時必須一併更換軸承及相關套件。我們出售的後輪軸承組包含所有必須更換的零組件,請安心購買。由於後碟盤加上軸承組的整體花費不低,為減輕負擔,建議後輪碟盤不要輕易更換,磨損嚴重時再考慮。

碟式煞車來令片的磨料最低允許厚度為2mm。若低於這個厚度,來令片鐵蹄片很容易磨到碟盤,使其受損。另外,VAG的前輪驅動車的前輪承載全車70%的重量,前輪來令片的工作負荷較重,更換機會較後輪多出許多:一般而言,前後輪更換次數比例約為3~4次比1次。不過B5/A4/A6等引擎直置的車種,由於車身的前後配重較為平均,前後輪負荷相差不大,所以前後輪來令片的更換次數比例縮短為1~3次比1次。檢查來令片厚度時需注意,不要忘了一併檢查後來令片。

後輪軸承更換說明 (B5/A6/MK4)

右圖是A6/B5的後輪軸分解圖(MK4有類似的構型),與上圖的傳統型式相比,整體構造顯的比較簡潔。這是因為輪軸軸承不再分由內外兩邊組合於碟盤上,而是與輪軸整合在一起(右圖中的6便是輪軸與軸承的組合體),這種設計的優點是安裝簡便、軸承較可耐衝擊壽命較長,缺點是價格較高。本品的故障症狀與傳統型式相同,都會發出嚴重的滾動噪音。

電瓶的更換時機 (VAG全車系)
使用中的鉛酸電瓶會逐漸在電極板上形成一層硬化的硫化物, 使電瓶的有效蓄電量逐漸減少。 這種硫化現象在長期充電不足的狀況下特別嚴重(如常在市區內短距離行駛或不常開會車輛), 當電瓶無法提供充足的電流啟動引擎就是該換的時候, 也就是啟動馬達轉不動引擎的時候, 不過萬一這種狀態發生在不預期的時間或是人生地不熟的地方就很容易造成不便以及被敲竹槓的機會, 這裡提供一些測試方法提供車主自行判讀電瓶狀況的好壞(前提是充電系統必須正常): 最精準的方法當然就是使用比重計測量電瓶的有效容量, 不過這個方法比較麻煩, 第二個方向比較簡便: 車子熄火三小時後用三用電錶測量電瓶兩端的電壓值, 高於12.6V是最佳狀態, 低於12.2V時有效容量只剩50%隨時都有發不動的可能, 建議儘早更換。
點火導線與分電盤上蓋&點火頭的更換時機 (VAG非電子點火全車系)
如何分辨這些點火元件的好壞在"常見毛病與解決辦法"已有說明, 如果你覺得要用三用電錶量電阻很麻煩, 可以考慮8萬公里或4年更換一次這些元件。 因為它們在這個年紀大多開始老化衰竭, 故障徵兆是怠速不穩、加速無力, 很容易被技工誤判為其他問題而多花冤枉錢, 考慮到它們的價格不高(指我們的定價)所以作此建議。

車室空氣濾清器的更換時機 (VAG全車系)

自92年起VAG全車系均配備車室空氣濾清器,車室空氣濾清器的作用是過濾從外部進入車室內的空氣,以確保車室內乘員所呼吸的都是經過過濾的乾淨空氣。需要新鮮空氣時就不必打開車窗吸進帶有灰塵與異味的污濁空氣,只要開啟空調的對流按鈕,便有經過過濾與除臭的新鮮空氣可享用。所以說只要車室空氣濾清器的功能正常,根本不需要晴雨窗這樣的東西,即便是在車室內抽菸,只要加大空調風量,一樣可以把汙濁空氣快速排出車外,同時導入經過除臭與過濾的新鮮空氣。

不過本地的空氣懸浮物濃度過高,車室空氣濾清器很容易被堵塞,平均而言壽命約只有1萬公里左右,這導致許多車主的空調開關始終置於"循環"的位置,捨不得使用車室空氣濾清器。這是非常遺憾且可惜的事,因為在日系車上,只有旗艦級以上的高級車種才有此項配備(部分車種配備的甚至只是一只簡陋的鐵絲網!!),一般中級車以下的車種,要有這種配備只能求助於醜陋且效果極差(過濾已經進入車室的空氣,效果當然遠不如空氣還沒進入車室就先過濾的方式)的百貨品。反觀VAG全車系即便是入門車的Polo/Lup也有車室空氣濾清器,甚至還有可以過濾部分細菌以及臭味的活性碳可以選購。所以捨棄這項日系車車主想要也買不到的配備實在可惜之至!

為了解決您的遺憾,ValueParts大量引進正廠車室空氣濾清器,並以全世界最低價格販售(比在德國買還便宜30%以上),其中活性碳版本價格更是低到絕無僅有的程度;活性碳可以有效隔絕馬路上的臭味,諸如機車廢氣、舊式柴油引擎煤煙味、香菸臭味、柏油臭味...等均可有效消除。多花250元(有無活性碳的價差已經壓低到不可思議的250!!)便可大幅提升車室內空氣品質,保障肺部健康,降低肺部慢性疾病發生機率。效果如此直接有效,價格卻如此低廉的產品,在醫療保健纇商品中,若非是絕無僅有也一定是名列前矛。

ValueParts傾全力讓車室空氣濾清器的價格低廉到讓所有車主都可以負擔的程度,捫心自問我們已經善盡企業的社會責任,接下來就是車主自己的覺醒了,為了自身的健康更是為了家人幸福,敬請務必至少每一萬公里或一年更換一次車室空氣濾清器。

正廠車室濾清器過濾性能規格:
1. 直徑大於0.01微毫米的微粒(如香煙油煙):超過50%
2. 直徑大於0.1微毫米的微粒(如石棉):超過50%
3. 直徑大於1.0微毫米的微粒(如灰塵): 超過90%
4. 直徑大於10.0微毫米的微粒(如花粉):超過90%
5. 運作環境:溫度: 攝氏-40至+80度,濕度 100%

水幫浦的更換時機說明
建議在第二次換正時皮帶時順便更換水幫浦, 因為此時里程已達20萬公里或8年, 很接近水幫浦的平均壽命(由實際經驗得知), 考慮到它的價格不高(指我們的定價而言)以及日後更換必需再多花2000元左右的工錢(與換正時皮帶相同)的機會成本,所以這時更換水幫浦算是很划算的保險性支出, 故作此建議。

前輪轉向相關組件更換時機說明(VAG全車系除B5/A4/A6外)

  • 1是方向機和尚頭。上面的球頭會因車輪左右轉向以及上下起伏而轉動,磨損過度便產生間隙,車輪會因為這個間隙而晃動,使行駛穩定性大打折扣。
  • 2是動力方向機本體。本身是一個液壓缸,
  • 3是三角架和尚頭。與方向機和尚頭一樣;上面的球頭會因車輪左右轉向以及上下起伏而轉動,磨損過度便產生間隙,車輪會因為這個間隙而晃動。
  • 4是副樑。作用是讓引擎及轉向機構安裝在上面,以降低傳到車室內的引擎及路面噪音。
  • 5是三角架。會隨著車輪上下擺動。
  • 6是方向機惰桿。它上面的球頭隨車輪上下起伏而轉動,所以工作負荷比方向機和尚頭輕,損壞的機率也稍微低一些。
  • 7是三角架緩衝襯套(後)。作用也是減輕路面震動與噪音,最嚴重的損壞狀況是橡皮完全斷裂,使三角架撞擊到副樑。
  • 8是方向機防塵套。作用是防止外界異物侵入方向機本體的油封,或方向機惰桿的球頭。

    三角架遭受撞擊(如前輪高速行經大坑洞或車禍)產生變形就必須更換。不過最常見的損壞情形是三角架上的緩衝襯套破裂。三腳架襯套有兩個,它們分別是右圖中20的前襯套,以及5的後襯套,它們的作用是隔絕路面噪音與吸收路面震動,所以路面品質越差對其負荷也越大容易破裂, 如果只有襯套損壞三角架的結構未受損變形, 只須更換襯套不必更換整個三角架。一般而言,5的後襯套損壞機會比20的前襯套高出許多,建議更換時兩者一併更換,免得只換一個,日後另一個有問題時又要拆裝一次。不過隨著工資的高漲,襯套與更換工資的總價並沒有低於三腳架總成太多,有時更換整支三角架反而是比較經濟的選擇。

    2就是三腳架和尚頭,它的作用是作為車輪與三腳架間的銜接點,它會隨車輪的上下跳動與左右轉向的位移而旋轉配合。里程數一長,內部的旋轉接觸面便會有間隙,造成狀似鬆動的異音,甚至使車輪角度飄移,導致直線穩定性不良。

  • B5/A4/A6/A8前輪懸吊常見故障說明

    右圖是A4/A6/B5前輪懸吊的大部分解圖,由於是多連桿系統所以看起來比較複雜。15,8,26,18就前輪懸吊最重要的4支連桿。右圖是以左前輪為例(右前輪與其對稱),所以15是左邊上前,8是左邊上後,26是左邊下前,18是左邊下後。它們都是一端為球型接頭(和尚頭),一端為緩衝襯套的構型。緩衝襯套一破裂,連桿在車子行進間會撞擊到鄰近組件,產生明顯的敲擊聲,並使車輪位置飄移,行路感因而模糊;和尚頭的損壞原因如傳統型式,為內部球形接頭摩擦過度產生間隙所致。由於無論和尚頭或緩衝襯套都無法自連桿拆下,所以其中一端磨耗便需整支汰換。自從A4上市以來,以上四支連桿均已推出改良零件,改良次數最多的18甚至達4次之多,改良重點為改良緩衝襯套與和尚頭的材質。所以更換連桿時務必選用最新型號,使用壽命才會比較長。

    29是防傾桿的連接桿,其職責是連接防傾桿與控制臂,連桿兩端皆為和尚頭的構型。兩個和尚頭會旋轉擺動,讓防傾桿能夠跟隨車輪跳動。將車子頂高,該連桿用手扳動時感覺不到阻力或阻力很小,就表示和尚頭磨損過度,有發出異聲的可能。99年開始上市的改良零件,兩端的球型接頭被緩衝襯套所取代,其耐用度較舊型的球型接頭好,對於路面震動的阻絕也比較有效。

    上面所說的四支連桿(每輪)與防傾桿連接桿,每一根桿件的故障症狀都非常類似;傳統的麥福遜懸吊,實際試車便得知損壞機件,在A4/B5/A6/A8前輪的多連桿系統上並不適用。追查異音來源必須將車子頂高檢測,有時甚至必須將桿件拆下,個別檢查才能發現故障桿件。

    冷氣膨脹閥的更換時機說明 (VAG全車系)
    膨脹閥最常發生的故障狀況是漏冷媒, 症狀是膨脹閥附近有黑色油漬(冷凍油)。 當冷媒漏至一定程度時冷氣就會不冷, 此時須更換膨脹閥徹底解決問題,一再添加冷媒會加重乾燥瓶的負擔使其壽命縮短, 如果新添冷媒的雜質與水氣超過乾燥瓶的過濾能力會嚴重影響其他元件的壽命。

    使用R-134a新冷媒的B4/Vento/Golf3/Polo/T4的膨脹閥最常發生的故障狀況是壓力調節能力失效, 症狀是儀表板右前方會傳出嘯聲或蜂鳴聲且冷氣冷度不足, 一旦膨脹閥失去壓力調節能力會使壓縮機的負荷超過最大能力。所以膨脹閥一有問題必須及早更換以免損害昂貴的壓縮機。

    冷氣乾燥瓶更換時機說明 (VAG全車系)

    乾燥瓶有兩種:冷氣系統在蒸發器之前用的是膨脹閥(VW/Seat全車系)的乾燥瓶如左圖左所示,它位於膨脹閥與散熱氣之間,會吸收來自於散熱器的液態冷煤,使冷媒流經乾燥器除去水氣,以及濾清器除去雜質後再送至膨脹閥,注意其內部管狀構造,冷媒流到底部後會藉此管狀物流出,這是為了確保流出的冷媒都呈液態狀態。

    右圖右的是使用毛細管的冷氣系統的乾燥瓶(AUDI全車系/B5),位於壓縮機與蒸發器之間。冷媒會在裡面完全氣化後並過濾雜質後再進入壓縮機,液態冷煤會使壓縮機受損。

    冷氣管路是密閉系統,只要系統沒有拆裝,外部雜質與水份不會侵入,乾燥瓶吸收的雜質與水份是冷氣系統安裝時所滲入的,或者是系統元件老化損壞所產生的雜質。原廠以及各主要冷氣系統製造商都建議每次重新抽真空灌冷媒時,乾燥瓶都必須更換,這是為了讓冷氣系統能夠在安裝後長期正常運作的預防措施;尤其是更換壓縮機這種主要元件,乾燥瓶必須一併更換。

    我們販賣的乾燥瓶有作真空處理,出入口也有嚴密密封,在新品狀態時內部沒有空氣外部雜質也不會侵入,以確保產品品質。安裝時請在開啟乾燥瓶後儘快完成施工,以儘速密封冷氣管路,縮短乾燥器吸收空氣中濕氣的時間。

    冷氣毛細管更換時機說明 (AUDI全車系)

    毛細管位於蒸發器的前方,功能是將從散熱片(位於水箱前方)送來的高溫高壓液態冷煤,釋放其壓力使其成為低溫低壓的液態冷煤再送入蒸發器(位於車室內),成為降低空氣溫度的吸熱體。由於冷媒先經過毛細管再流到乾燥瓶,所以壓縮機產生的雜質會先經過毛細管並停留在濾網上;台灣氣候炎熱,壓縮機的工作負荷極為沉重,壓縮機老化產生雜質的情形非常平常,右圖上方的舊毛細管兩端濾網已經積滿來自壓縮機的雜質,與下方全新品相比,可以看到霧化端的濾網幾乎堵塞,如此會增加冷媒釋壓的阻力並提高壓縮機的負荷。毛細管積污嚴重的徵兆是恆溫設定需向下調整2度以上才能維持原來的冷房效果。

    清洗毛細管非常困難,受污後需更換。更換毛細管時要注意上面的方向箭頭標示:短端插入蒸發器內長端朝車頭。更換毛細管需重灌冷媒。

    各類皮帶更換時機說明 (VAG全車系)
    各類皮帶除了必須依照原廠規定的使用期限更換外,最好每次換機油時順便看一下皮帶的狀況,檢查緊度是否適當(指V型皮帶,多層式V型皮帶有自動調節器不需檢查)是否有裂痕,若有任何與皮帶運轉方向呈垂直走向的裂痕則表示該皮帶隨時有可能斷裂,必須儘早更換。

    引擎腳的更換時機 (VAG全車系)

    引擎腳用來隔絕引擎傳到車身的震動,在長期承受引擎的重量以及抵禦傳動的反作用力之下,材料會產生疲乏老化以致喪失隔絕引擎震動的功能。引擎腳壽命長短端賴駕駛習慣與引擎運轉的狀況,由於引擎腳不會突然失效只會逐漸老化,所以一般車主不容易感覺得出來。根據經驗,引擎橫置的Golf2/Jetta/Vento/Golf3/Polo/Passat 88~96等車之引擎腳壽命大多可達3年以上。一但老化嚴重,開冷氣、踩煞車、排入D檔位時便可看見方向盤震動,起步加速時也會感覺深沉的車體共鳴聲。引擎直置的A4/A6/Passat B5等車,引擎腳壽命較短,約為2~3年,老化時並不會如橫置引擎之車款般,造成內裝組件的抖動,而是除了在開冷氣、踩煞車、排入D檔位時方向盤會傳來明顯但不令人不適的抖動外,引擎室的前方位置會產生非常低沉而令人不適的車體共鳴,嚴重時甚至會令人產生引擎室某機件損壞的錯覺。此外也可以在引擎運轉時,一手接觸引擎主體一手接觸引擎蓋兩旁的葉子板,用手感覺引擎與車身間的震動感,如果兩者震動的幅度相差不大時便表示引擎腳已老化(本方法較適用於直置引擎車款)。

    引擎腳與變速箱腳會隨使用時間而逐漸老化,如果單獨換其中一顆,不但效果不彰,新換上的因為其他老化失效的所加諸的負擔,會使它很快老化,所以建議不換便罷,要換就要將引擎腳與變速箱腳一併更換,以求得最高效益。如果您仍然沒有概念,可以親臨我們的營業據點,讓我們為您判斷、實地解說。

    變速箱腳更換時機說明 (B3/B4/Golf2/Golf3/Jetta/Vento/Seat/Corrado)

    上述車種打開引擎蓋向右前下方看去,便大約是變速箱腳的位置。如果變速箱腳周邊如右圖所示般有鮮明的油脂狀液體(與周邊乾燥狀的灰塵在顏色上有極明顯的對比),表示變速箱腳破損,內部填充油流出。此時檔位在R與D之間切換,或者剛起步時,該位置便很有可能發出金屬撞擊聲。

    等速接頭(CV Joint)與等速接頭防塵套的更換時機 (VAG全車系)

    傳動軸的兩端各有一個等速接頭,其功能是讓動力在輪胎上下震動與左右轉向時仍能傳遞至輪胎。前輪驅動車的外等速接頭在高速旋轉、傳遞動力的同時還要配合前輪轉向,內部主要結構承受非常大的負荷,是傳動軸中損壞機率最高的組件;包覆於其上的防塵套也必須配合工作:車輛行進間防塵套上的皺折面便會進行角度不等、幅度不等的拉伸─壓縮動作,當轉向愈劇烈(如在山路彎道上)或路面愈崎嶇,這個拉伸─壓縮的動作會愈激烈。時間一久,以合成橡膠為原料的防塵皮套便會材料疲勞而產生裂痕,防塵皮套一破裂,車子行進時等速接頭內部的潤滑油便會因離心力而拋出,雜質也會侵入損壞等速接頭。外等速接頭磨損過度的症狀為轉向時(尤其是迴轉)前輪處會傳來連續敲擊聲

    內等速接頭的負荷較低,所以內等速接頭與其防塵套破損的機率較低,但是它們位於較隱密處,必須將車身頂起檢查的到,所以一有機會將車身頂起務必順便檢查。內等速接頭磨損過度的症狀為起步時(尤其是急起步)底盤處會傳來一聲敲擊聲

    此外必須注意:根據原廠維修手冊,更換外等速接頭(左圖1)或其防塵套(左圖6)必須拆卸:束套(左圖5、7)、主螺帽、套片(左圖2、3、4),這些附件在拆卸後便損壞不可續用必須換新;而更換內等速接頭或其防塵套時,為了防止主螺栓(負責動力傳遞)因拆卸產生結構瑕疵進而斷裂,所以內等速接頭的主螺栓(左圖16)亦必須更換。還有無論更換防塵套或等速接頭,都必須重新灌注潤滑油,且因材料特性等速接頭潤滑油必須使用二硫化鉬(黑色黏稠狀),絕對不可使用黃油(黃色)或高速黃由(紅色)。前輪驅動車之外等速接頭防塵套的損壞機率非常高,以本地的路況八萬公里內一有九成的破損機率,偏偏防塵套破損後雜質便會侵入損壞昂貴的等速接頭,所以最好每次換機油時一併檢查,又因其價格不高建議車齡兩年以上者最好預先購買一個準備,以便一破裂便能立即更換

    煞車油管(軟管)更換時機說明 (VAG全車系)

    煞車油管(軟管)的用途是將高壓煞車油導引到四個車輪的煞車卡鉗上,由於必須承受高溫高壓,還要有彈性,所以多以特殊橡皮管製成。轉向時前輪油管會跟著車輪位移,時間一久,橡皮管折曲次數過多加上材質會隨時間老化,外表便會產生裂痕。油管外表一有裂痕,最大抗壓力便會大幅降低,容易因此造成致命意外,所以油管一有裂痕請儘速更換。後輪油管由於不會折曲所以損壞的機率很低,幾乎終生不必理會。

    散熱風扇皮帶更換時機說明 (B3/B4/Golf3/Seat)

    B3 16V/B4/Golf3/Toledo的散熱風扇有左右兩個,左邊的有馬達(右圖的7)驅動。右邊的被動風扇(右圖的8)沒有自己的動力源,它藉由一條細長皮帶連接左邊的風扇馬達,來轉動並驅散水箱熱量。右圖的5就是這條皮帶,皮帶老化後,皮帶與被動風扇之間會打滑,減弱被動風扇的散熱效果。嚴重時皮帶甚至會斷裂,使散熱效果大打折扣。

    這條皮帶的檢查方式為:抓住左右風扇葉片,同時往不同方向旋轉,也就是一個順時鐘一個逆時鐘,如果轉動起來阻力很小,或者皮帶齒溝有剝落現象(可以有裂痕),表示皮帶應該更換。注意!引擎必須熄火,熄火後風扇停止轉動5分鐘後才可以檢查,以防止風扇忽然啟動,造成工作傷害。

    含氧感應器更換時機說明 (VAG全車系)

    含氧感應器裝置於排氣管頭段或觸媒附近的位置,尾端有一條電線牽出,突出於造型單純的排氣管外,非常容易辨認。內部的氧化鋯會因內外氧離子的電位差而送出一電壓,噴油電腦就是以這個訊號判斷汽油燃爆的狀況,進而調整噴油量以提昇燃燒效率。如果含氧感應器有問題,所放出的電壓值便失去準度,電腦便會作出錯誤的判斷,導致油耗不正常。或者完全失效,不送出電壓,電腦便失去回饋訊號而無法修正噴油量。正常狀況下,電壓會在0.3~1.0V之間飄移,檢測電腦可以檢測含氧感應器的狀況。

    冷卻水管更換時機說明 (VAG全車系)

    遍佈於引擎周邊的冷卻水管之中,連接引擎與水箱(Radiator)的上水管的溫度最高壓力也最高(剛流經引擎的熱水由上水管到水箱散熱),加上引擎的抖動(不是怠速時的微小震動,而是行進時劇烈的來回抽動。欲知其模樣可打開引擎蓋,請人在車內踩住煞車,來回在D檔與R檔間變換,引擎在行進間的晃動就是如此)對一端不動一端動的上水管來回撓曲,時間一久便因材料疲勞之故產生內部缺陷,嚴重到一定程度後水管便破裂。上水管一破裂後冷卻水流失,車子便無法行走。根據經驗,車齡超過6年/12萬公里,上水管破裂的機會最高,考慮到拋錨的機會成本實在太高,如果其價格不造成太大負擔,建議更換冷卻水時預防性更換。

    副水箱與上蓋更換時機說明 (VAG全車系)

    右圖的白色圓形物體就是Vento/Golf3/Polo/Golf2,Jetta,B3(90後)/B4的副水箱(儲水桶),其他車種或90前各車系的構型雖然不一樣,但都適用於以下說明。副水箱的可能故障有:
    1. 箭頭所指的製造接合處不夠緊密,導致冷卻水滲出。
    2. 紅圈處的水位感應器故障,水位高度正常時儀表警示燈仍會閃爍。
    3. 副水箱最上方的上蓋(藍色圓形物體)不是單純的蓋子;其內部建有洩壓閥,當冷卻系統內部壓力過高時(溫度過高所致),便會開啟讓冷卻水洩出,防止其他機件受損。如果引擎溫度正常卻在紅方洩水孔附近發現水漬,表示洩壓閥有問題,上蓋就需更換。
    4. 功能都正常,但材料變質由透明變為黃色,導致水位高度難以辨別。如果情形嚴重建議最好更換。
    全車系四缸引擎節溫器產品說明
    左圖紅框中的"5"就是俗稱水龜的節溫器,它的功能是在引擎溫度尚未到達工作溫度時,將水幫浦本來應該打到水箱散熱的冷卻水引導到循環管路回到引擎加快溫度提昇的速度。節溫器故障的症狀為:水溫上升至工作溫度的速度很慢,或者是水溫容易過高。我們販賣的節溫器都是原廠規格品;因為低溫規格品只會增加引擎到達工作溫度的時間,對於降低引擎運轉溫度完全沒有幫助(降低引擎運轉溫度的是"風扇低溫開關")。所以節溫器只有在故障時才需要更換,請勿任意換裝。
    Golf2/Jetta/Golf3/Vento/Polo/Barchelona/B3/B4/Corrado中控鎖馬達/控制器
    右圖是Golf3/Vento/Polo/Barchelona/B3/B4/Corrado的中控鎖馬達/控制器(Golf2/Jetta的體型較小),它位於行李箱中的右或左尾燈燈座的附近,外面有發泡棉(隔音用)包覆。其作用是提供空氣推力或吸力,推出或吸入四個門、行李箱與油箱蓋的鎖頭。如果前門左右兩個門鎖都無法啟動中控鎖,打開行李箱聽聽看中控鎖控制器有無作動;如果有,則是管路有洩漏,如果無,便是控制器故障。
    必須注意的是,此控制器位於尾燈燈座附近,尾燈與車身間的墊片如果密封不良,或尾燈有破裂,或者是尾門防水膠條漏水,水會順勢流入控制器,而這也是控制器故障的主要原因。
    Golf3,Vento,B4 2.0(AGG,ADY引擎)曲軸位置感應器
    94年7月之後的Golf3,Vento,B4 2.0引擎裝有這條感應器,其作用是提供電腦曲軸位置及引擎轉速的訊號。感應器的訊號線如果破損或斷裂,使電腦接收不到訊號,引擎便完全無法發動。右圖箭頭所指的訊號線外皮已開始剝落,可以很明顯看到內部電線(訊號線延伸至裝置於曲軸箱上的感應器,訊號線與感應器合為一體),圓圈處則是訊號線接頭。右圖訊號線的狀況算不佳,隨時有引擎無法發動的危險。多數車主覺得電線外皮破損就會讓引擎無法發動的情形很不可思議,所以多不接受預防性更換,而是等到訊號線完全失效,車子拖吊回廠才更換。
    Golf2/Jetta/Golf3/Vento/B3/B4水管接頭
    右圖是Golf2/Jetta的範例,B3/B4/Golf3/Vento都一樣有2個上水管接頭,分別位於引擎前方及左方(坐在駕駛座的方向)。紅圈中的水管座周邊有明顯冷卻水漏出的鏽蝕痕跡及水漬痕跡,表示水管接頭已損壞。冷卻水如果有逐漸減少的現象,請先檢查漏水機率較高的水管接頭的狀況。
    Golf2/Jetta/B3/B4/Toledo 車門閂釦
    右圖就是上述車種已經老化損壞了的車門閂釦,它就是固定在車身上,車門關上時負責讓車門咬合的東西。它的圓桿外緣包覆一層用來緩衝的硬質塑膠,使用一段時間後塑膠包覆層會鬆動甚至脫落,車門很容易發出異音。很多人會用軟質膠布纏繞,不過圓桿處承受的應力並不小,軟質的膠帶實在毫無作用,必須更換才能解決問題。車門閂釦是金屬物加塑膠包覆的總成件(塑膠包覆無法單獨抽離)。更換需使用較少見的15mm鈑手,更換後需重新調整閂釦位置,校正車門與車身間的縫隙。
    Polo/Lupo/Bora Golf4 V5 2.3/Sharan自排變速箱油

    Polo/Lupo的自排變速箱沒有濾網的設計,除非油底殼有滲漏油,否則換油時不需拆卸油底殼,直接從右圖下的加油孔處將舊油抽出即可,這種換油方法需要3瓶(升)自排油,而且必須使用G052990A2的原廠油。換完油後的油面檢查的方式與其他VAG車系相同。所需容量為3公升(罐)。

    如果油底殼漏油,由於油底殼沒有墊片的設計,必須使用A176404A2的原廠矽膠黏合油底殼。油底殼清潔後,塗抹方式如左圖所示,擠出的矽膠直徑需在3~4mm之間,不需等待乾燥可立即安裝。

    除Golf2/Jetta/Corrado/B3外全車系水溫感應器

    除了上面所寫的車種,VAG全車系所使用的水溫感應器都是右圖下的四個接頭型式,儀表板上的水溫錶與噴油電腦的冷卻水溫訊息都來自於這個感應器。冷卻水溫度對噴油電腦而言約莫等於引擎溫度,所以是非常重要的訊號源,水溫感應器如果不準確引擎便會有耗油不順等症狀。

    如果儀表上的水溫指示始終很低(低於攝氏80度)油耗又不理想,便有可能是冷卻水溫度感應器的問題。由於冷卻水溫感應器故障不會顯示錯誤碼,必須用檢測電腦觀察或直接檢查感應器(各車種位置請參照"認識你的引擎"一文),用三用電錶測量4個端子中1與3號的電阻值,再對照右圖表;例如感應器溫度如果是攝氏80度,電阻值應該在275~375歐姆之間,如果是30度則應該是1500~2000歐姆,如果差異過大就必須更換感應器。

    Golf3/Vento/B4/Polo 1.6/Barchelona/Leon冷氣高低壓開關

    上列車種的冷氣高低壓開關位於引擎室右前下方,用來感應冷媒壓力。如右圖所示,高低壓開關本體如有破裂會洩漏冷媒,右圖電線插頭連接的圓柱體物就是高低壓開關,週邊綠色液體就是隨冷媒露出的冷凍油(該車冷氣管路有添加螢光劑,所以呈綠色)。

    高低壓開關裝置於乾燥瓶上,更換不需要特殊工具,直接用17mm開口板手旋開轉出即可,不需要抽真空重灌冷煤,但需要檢查冷媒存量酌量添加。

    A4I車門內把手飾板

    A4I的車主大概都注意到車門內把手(一台車有四片)上面那塊黑色飾板已經開始掉漆而顯得斑駁了,這是因為原廠飾板表面是噴漆處理,當它沾上汗水的鹽分加上本地潮濕高溫環境的催化,這個噴漆層就會軟化(軟化後的表面會顯得較亮,新品則為不反光的啞黑色),被手指甲稍微一接觸到就很容易脫落。討厭這種斑駁老舊感覺的車主可以考慮更換。

    B5/B55/A4I/A6II真空管單向閥更換時機

    B5/B55/A4I/A6II 1.8,1.8T進氣系統週邊的真空管管路元件較多比較複雜,其中比較容易老化破損的除了包覆有編織層的7.8mm小真空管之外,還有容易讓人忽略的真空管單向閥。打開空氣濾清器總成上蓋就可以看到右上圖所示的元件,紅方格中的是新品,紅圈中的是故障品,請注意故障品的外殼幾乎腐蝕殆盡。右下圖所示的2個單向閥位於副水箱旁邊。單向閥破裂會導致真空漏氣,增加油耗或爆震。

    01~03年B55/A6II/NB/TT 1.8T高壓線圈

    上述車種01~03年後的1.8T引擎的高壓線圈有嚴重的設計瑕疵,故障機率很高。由於是分離式設計,每個汽缸分別有一個線圈(共四個),如果只有其中一個故障,故障的症狀是引擎抖動得很厲害,打開引擎蓋可看到引擎劇烈晃動,同時排氣管也會傳來辛辣氣味,請務必立即更換以免傷害觸媒轉換器與含氧感應器。如果2個同時故障,引擎便無法發動。針對這個設計瑕疵,原廠有推出改良品因應,所以請故障更換時不要再換上相同的舊設計,務必換上本改良零件。車主如果擔心可以預購置於車上以防臨時故障。

    2002年後期改良式洩壓閥

    1.8T增壓引擎有一個洩壓閥(By-pass valve)的裝置,這個洩壓閥裝置在進氣歧管上,作用是當油門鬆開、節氣門跟著關閉、進氣歧管的壓力會瞬間提升到很高的程度時,必須將這些增壓空氣藉由這個洩壓閥排出去,否則增壓空氣會回流到增壓器,壓迫增壓器葉片使之變形受損。
    2002年前出廠的各車型150hp版本1.8T引擎配置的洩壓閥設定洩壓壓力過低,使用一段時間後很容易因為機件疲乏造成壓力早洩,使增壓壓力不足、輸出馬力變差。本產品是225hp的TT及190hp的A4II的正廠零件,內定的洩壓壓力較高,品質也比較穩定,使用壽限較長,建議2002年前的各式1.8T引擎能夠升級更換以維護性能。改過晶片的引擎更需要換用本產品,因為改過晶片後增高了的增壓壓力根本就超過洩壓閥的設計設定界限,即使原車洩壓閥一切正常也很容易在全力增壓時更容易發生提早洩壓的情形,讓馬力無法十足發揮,所以改裝晶片各車型,一定要更換較高壓力值的洩壓閥以維持性能。必須注意的是,渦輪增壓壓力是由引擎監控電腦發出信號藉由一顆電磁閥來控制的,更換電磁閥無法提高增壓壓力(因為它只是單純的開關器),更換洩壓閥更無法提高增壓壓力(原因如上述)。小材料行大四宣傳更換洩壓閥可以提升馬力的說法是不了解增壓原理的外行話,請不要上當受騙了。增壓壓力的大小由電腦程式決定而改裝晶片的最大目也在此!!

    Golf4/Bora改良式升降機機構修理包

    Golf4/Bora升降機構的損壞大部分肇因於鋼索分岔、鋼索捲繫器斷裂、玻璃撐架斷裂。原車塑膠製舊品有隨著使用時間而逐漸硬化龜裂的缺點,本修理包的玻璃撐架採採鋁質全金屬材質可徹底解決這個問題。原車塑膠製鋼索捲繫器容易因應力疲勞而變形導致鋼索脫軌,本修理包的鋼索捲繫器附有金屬加強背板也可解決舊品上的老問題,鋼索捲繫器附有鋼索可一併更換原車舊品。升降機構壞掉,一般是更換整個升降機構,Golf4/Bora的升降機構因為包含整個固定背板,體積龐大價格高昂,相對地,本修理包內含所有可能會損壞的組件,沒有其他不會損壞的多餘零件,所以價格低廉,讓車主花的每一分錢都花在刀口上,而且本修理包的組件都是最新改良品,使用期限比較長可進一步降低維修花費,建議機構有問題時使用。

    Golf2/Jetta/Golf3/Vento/B3/B4機油泵浦與大小波斯更換時機說明

    儀表板上的機油警示燈亮起且震動警報器做動的可能原因有:
    1. 機油泵浦老化
    2. 曲軸波斯(主軸承)磨損

    右圖編號16與17的元件就是機油泵浦,它位於機油底殼內部,負責將機油從底殼抽送至引擎各部位。機油泵浦老化的話會導致機油壓力不足,引擎各部位零件因而得不到應有的機油量與壓力,會導致機件磨損。所以機油泵浦如果有老化的情形應該僅早更換,以免讓引擎受損,釀成更大的災難。

    另一個造成機油警示的原因,曲軸波斯磨損。如果長期使用的機油品質沒問題,也沒有機油短少仍然行駛的情形,多半是因為機油泵浦老化,使其缺乏潤滑所導致的。故更換曲軸波斯(主軸承)時,務必一併檢查機油泵浦的狀況,機油泵浦有老化情形務必一起更換。更換波斯時機油泵浦需要拆下,工資不會因此增加。

    Golf4/Bora/B5/B55駕駛座車門內把手

    Golf4/Bora/B5/B55的駕駛座車門內把手的黑色面板,使用一段時間就會開始掉漆而顯得斑駁了,這是因為原廠飾板表面是噴漆處理,當它沾上汗水的鹽分加上本地潮濕高溫環境的催化,這個噴漆層就會軟化(軟化後的表面會顯得較亮,新品則為不反光的啞黑色),被手指甲稍微一接觸到就很容易脫落。討厭這種斑駁老舊感覺的車主可以考慮更換。

    Golf4/Bora/New Beetle/A3IGP 1.6電子節溫器總成

    Golf4/Bora/New Beetle/A3I 1.6的水溫上升速度很慢或者是根本無法到達工作溫度,應該就是右圖的電子節溫器故障了。它的故障原因是右圖箭頭所示的固定腳座斷裂,導致節溫器脫離右圖紅圈所示的位置,使節溫器喪失作用,冷卻水因而得以自由流動,水流不受控制,水溫自然難以上升。電子節溫器跟固定腳座為不可分離的一體式設計,所以稱為電子節溫器總成。

    Golf4/Bora/New Beetle/A3IGP改良新版煞車開關

    Golf4/Bora/New Beetle/A3IGP的煞車開關設計不良,內部接點的設計負載過小,使用一段時間後便很容易燒毀產生斷路。煞車開關位於煞車踏板上方(右圖中1的裝置),是一個感應煞車踏板有無被駕駛人踩下的感應器,它連接行車電腦和尾燈。一旦故障不但煞車燈不會作用,電腦還會以為煞車踏板沒有被踩下,會限制排檔桿無法排入P檔位。如果此時行進間熄火,會導致引擎無法發動,陷入必須拖吊移車的窘境。

    這個設計不良的煞車開關德國原廠已經推出新版改良品。改良品的內部重新設計;接點附載增大,使用壽命較長,原有的問題在改良版上已不復存在。煞車開關價格不高,一旦出問題導致的問題卻可能很大,建議僅早更換改良新版產品,以免因小失大。必須注意的是,尾燈燈泡的壽命與舊版煞車開關的壽命很接近,所以尾燈燈泡燒毀表示煞車開關壽命將盡,屆時敬請務必一併更換。

    水幫浦更換時機說明

    1998年起新問世的VW/Audi車系,搭載的水幫浦陸陸續續採用塑膠葉片的設計。這種塑膠葉片使用過一段時間後便會剝落、斷裂。右圖箭頭處便是剝落層,劃圈處則是龜裂點。

    這些剝落、斷裂的缺陷一旦產生,不久之後葉片就會脫離軸心,使得水幫浦空轉失去作用,冷卻系統因而失效,引擎產生的熱量無法排除,引擎便無法運轉。

    為了避免拋錨的困擾,我們建議預防性更換水幫浦。有鑑於更換水幫浦的程序與更換正時皮帶幾乎一樣,為了節省工資,建議更換正時皮帶時一併更換。

    至於最佳更換時機,參考其他氣候/交通條件類似國家的作法,並根據我們的經驗作斟酌調整,更換正時皮帶時如果下列三大條件如有一項成立,則建議同時更換水幫浦:
    1. 第二次更換正時皮帶
    2. 里程數達12萬公里
    3. 車齡達10年

    01年後1.8T引擎廢氣循環管套件更換時機說明

    B55 1.8T, A4二代, A6二代 1.8T引擎精度欠佳之故,會產生相當多的曲軸箱廢氣,這些充滿濃厚油氣的廢氣會被引導搜集到循環管路,回到進氣歧管中再度吸入引擎燃燒。循環管路是由許多段的橡皮管和橡膠管所組成,這些或硬或軟的塑膠管和橡皮管處於高溫的環境下加上油氣的侵蝕,一段時間後便會軟化然後破裂。打開引擎蓋如果可以聞到一股氣油味,很有可能就是循環管路破裂了。循環管路如有破洞會導致引擎抖動、油氣異味、等問題。我們根據經驗將容易破裂的管路篩選出來,組合成套件以極優惠的價格販賣,如果循環管路任何一段有軟化變形的情形,建議全部更換以免各段管路輪流損壞,疲於奔波進廠更換,多花工錢又浪費時間。