作者: 程冠華

前言及通則
本文重點在於說明市面上有哪些流通於二手市場的福斯車,它們的特色,使用者風評以及選購時的應注意事項。各車款世代間的差異,以及設計上的特色請參閱資料庫中關於福斯車系的介紹。各車款常見的毛病問題請參閱另文,作為檢查車況的評分項目。至於判別車況之通則性技巧,與鑑別個別零組件狀況之方法將另闢專文說明。

如果選購中古車用來作為代步工具,不是改裝/賽車的話,建議不要買進改裝過的車。不要擔心看不出來有無改裝,因為底盤和外觀是許多改車者的第一步;改短彈簧降低車高或加大輪圈換扁平比車胎會加重底盤機件的工作負擔,進而縮短其壽命(幅度很大!!),而加裝裙腳換裝前後氣壩等外觀組件需對原車鈑件加工,易導致車身鏽蝕。這些外觀上的改裝已經足以增加數倍的進廠維修次數,遑論可能的引擎改裝會造成引擎與變速箱無法完全修復或花費驚人的損壞。所以看到這些外觀有變更的車,即使用的是名廠套件(Oettinger/ABT/Zender),銷售員也可能鼓起如簧之舌讓你難以招架,但為避免無窮無盡的修車夢靨以及復原的龐大花費,最好還是不要考慮。

VW Lopo

福斯第一部迷你車,本地上市時間為1999年,屬於品質較佳的福斯新世代產品,品質有水準以上的表現。款式只有1.4升16V(75hp)一種選擇。

由於屬性關係,車主以女性或首次購車者為大宗且年齡偏低。所以車身週邊小碰撞與底盤擦撞很難避免,路邊停車技術不佳者也很容易使輪胎胎壁和輪圈受損,二手準車主要有心理準備。本車最嚴重的問題是燃燒室積碳所導致的無預警熄火,該問題看似嚴重但可用強力藥水清潔燃燒室來解決所以可以不必太在意。要注意Lupo的流通率低,二手車價混亂,選購時最好多多比較。Lupo檢查重點特別注意底盤有無擦撞或變形(最好頂高車身檢查),仔細檢視前後保桿及車身鈑件有無擦撞或修補的跡象如有作為殺價藉口,檢查輪圈外觀與胎壁有無受損。

VW Polo III

90年以前的Polo I使用過時的化油器,在油耗與排污的表現不佳,加上數量不多,市面上庫存零件無論在數量或種類上均嚴重不足,所以除非價錢低狀況又還不錯,否則最好不要購買。90-94的Polo II情況與Polo I差不多故給予相同的建議。

94-99年的Polo III就進口小型車來說,賣的相當成功的,可見度非常高。它是福斯繼GolfIII後的新車款,引進國內的1.6升引擎的可靠度相當優良(甚至優於GolfIII),該引擎95年7月前使用單點噴射系統,之後改用多點噴射系統。變速箱部分,本車剛上市時因為原廠未推出自排車款,所以引進的都是手排車款,之後引進的自排車款的變速箱使用日本廠牌,可靠度非常優良(遠高於同時期Golf3/Vento等車的01M系列)但該變速箱需使用特定油品否則極易損壞,另外本車散熱風扇故障率偏高,要注意引擎本體有無因過熱造成損傷。有意購買本車著,多半會把GolfIII列入候選車,兩者相比較,Polo的內部空間明顯小很多,但是舒適性以及乘坐精緻度卻略優於GolfIII。Polo檢查重點該車車主年齡層偏低且多為女性或第一次購車者,駕駛經驗大多不足,或大或小的車身損傷在所難免,所以要特別仔細檢查車身有無碰撞以及底盤有無變形,檢查輪圈外觀與胎壁有無受損,變速箱跳擋是否順暢,中控鎖功能是否正常

VW Polo III GP

本車在99年10月問世是第三代Polo的大規模小改款車型。因為沿用Polo III多數車身鈑件,所以外觀相差不大,本車的改款重點在於提升內裝精緻度、行車舒適性、換裝新世代引擎(本地引進的是與亦搭載於Lupo的1.4升16汽門引擎)。

本車的價位與屬性與Lupo非常類似,差別在於五門掀背的車體後座乘客較Lupo受禮遇,個人色彩較Lupo淡。本車與Lupo共用許多零組件,可靠度同樣很高,要注意的多半也是人為引起的底盤/車身擦撞。Polo檢查重點該車車主年齡層偏低且多為女性或第一次購車者,駕駛經驗大多不足,或大或小的車身損傷在所難免,所以要特別仔細檢查車身有無碰撞以及底盤有無變形,檢查輪圈外觀與胎壁有無受損,變速箱跳擋是否順暢,中控鎖功能是否正常

VW Golf I/II

本地Golf I的數量極少且狀況均不佳,除非使以收藏為目的,否則不建議購買。二代車是國內數量最多的Golf,計有1.3(55hp),1.6(75hp),1.8(105hp),1.8 GTI(112hp),1.8 GTI 16V(123或139hp),2.0 GTI 16V(136hp)等車型。不過各型Golf之88年型有重大改變,例如取消前三角窗,加大傳動軸尺寸等,而且88(不含)年前總代理車的冷氣為台裝品,所以建議最好選擇88年之後車型。

其中1.3與1.6為貿易商引進之歐規寒帶車,多在88-90年間引進。冷氣,電動窗,音響等配備為台裝品。內裝與底盤許多零件與主流的1.8相比簡化許多,所以除非條件誘人否則不建議購買。

由當時總代理永業引進,數量最多的1.8有CL與GL兩款,兩者均採同樣的四缸八汽門多點噴射引擎,差別處在於配備的多寡。此外,由於這時期製造的引擎和變速箱(手排與自排皆然)品質不穩定,所以它們的狀況是檢查重點。另外90年起總代理引進的Golf 1.8CL或GL並沒有像Jetta一樣,換裝俗稱90包的流線保桿,輪弧裙腳組。1.8升8汽門的美規Golf也有少量引進,五門或三門型均有。其產地為現在已關閉的福斯美國廠,車體製造品質稍遜於德國廠。其引擎與歐規款僅有噴油軟體不同,性能表現上完全相同。美規車的外觀特徵是大型前後保險桿,以及與Jetta相同的方形大燈,但由於改裝四圓燈和90包風氣興盛,單獨由外觀判斷並不準確,可搭配下列特徵綜合判斷:位於前葉子板前緣的方條狀方向燈,第三煞車燈,天窗。

我們建議:雖然美規車的車體品質較差,但是安全性卻比較高,加上配備齊全所以仍然非常值得考慮。動力方向盤在歐規車上為選購配備,不是每一部車都有,挑車時要特別注意。由於Golf的方向盤實在很重,基於日常使用的方便性,最好選有動力方向盤的。Golf II 1.8檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,排氣管有無破損,是否排放黑煙藍煙,手排離合器磨損程度,動力方向機總成有無漏油,入檔是否順暢,自排跳檔是否順暢,引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),車室暖氣熱交換器是否作用,中控鎖有無作用,電動窗動作是否順暢,各車門橡皮老化程度,避震器衰竭程度。

VW Golf II GTI 16V

GTI與1.8相比除了噴油程式不同,增加了四圓燈,桶型座椅等配備之外其餘大致相同。GTI在GTI 16V問世後便不再進口,所以多為87-88年式,這也是改裝風氣最興盛的時期,所以要特別注意有無改裝後遺症,及是否經歷過大撞等問題。由於GTI與GTI 16V的二手車價相差不大,所以除非條件優惠,否則不推薦GTI。

1.8 GTI 16V(86-89年)採雙凸輪軸,機械式噴油設計,有五門及雙門掀背兩種車體,歐美規均有引進,前者的引擎出力較高(139hp)但配備極陽春(手動窗,布椅)。後者相反,為了符合環保規定馬力調降為123hp,但配備較多(手動天窗,定速器,Recaro座椅),且車身有多處補強安全性較高。跟GTI一樣幾乎每部車都有或多或少的改裝,所以要檢查有無改裝到傷及重要組件的情形。90年起至Golf II停產的92年GTI 16V排氣量擴增為2.0,噴油系統演進為極度複雜的機械/電子Motronic系統(93年起即不再使用) ,雖然馬力增為136hp(美規)但是可靠度與精緻度均不佳,故需詳細檢查機件狀況。

90年前車款在現已關閉的福斯美國廠,90年後則由德國廠供應。自90年起歐美規均換裝俗稱90包的流線保桿,輪弧裙腳組。1.8升8汽門的美規Golf也有少量引進,五門或三門型均有。,車體製造品質稍遜於德國廠。其引擎與歐規款僅有噴油軟體不同,性能表現上完全相同。美規車的外觀特徵是大型前後保險桿,以及與Jetta相同的方形大燈,但由於改裝四圓燈和90包風氣興盛,單獨由外觀判斷並不準確,可搭配下列特徵綜合判斷:位於前葉子板前緣的方條狀方向燈,第三煞車燈,天窗。

我們的建議:如果不在意配備陽春,噴油系統比較簡單毛病亦較少的歐規車是很好的選擇。90年以後的美規GTI 16V則需再三檢查驗證其狀況。88-89美規車雖在美國組裝,車體品質較差,但是安全性較佳,如果車況不錯仍值得考慮。 GTI 16V檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,排氣管有無破損,手排離合器磨損程度,入檔是否順暢(特別是入二檔時齒輪有無撞擊),自排跳檔是否順暢,引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),動力方向機總成有無漏油,車室暖氣熱交換器是否作用,中控鎖有無作用,電動窗動作是否順暢,是否排放黑煙藍煙,天窗運作是否順暢,各車門橡皮老化程度,引擎本體附近橡皮製零件老化程度,避震器衰竭程度,行李箱氣壓撐桿壓力是否衰竭。

VW Golf III/Vento

由於美規Golf III移至墨西哥生產,礙於法令無法進口,所以國內只有總代理車,因此車型較為單純只有CL與GL兩款,前者使用單點噴射1.8升四缸八汽門引擎(90hp),後者為多點噴射2.0升四缸八汽門引擎(115hp)。此外後者的配備較多,內裝質感亦較佳,外觀上最大不同處為GL有車身同色保桿。Golf III的引擎和變速箱(手自排皆然)成熟度與可靠度都很高,製造品質也比上一代穩定,比較沒有難以解決的棘手毛病。上一代的內裝異音問題已有大幅改善,內裝整體質感亦比較高級。

各年份的差異有:95年起後新設計的自排系統雖仍維持四速,但有較長的保養週期與配合駕駛習慣的自我學習功能。96年式起全車系保險桿和水箱柵欄採車身同色處理(以前為下半部烤漆,之後為全烤漆),Golf GL換裝VR6雙燈泡大燈,97年起前座雙側邊氣囊與電子式ABS為標準配備。

由於維修便利性為改良重點,除了保養週期較上一代長之外,保養工作的便利性也進步了不少,例如發電機,冷氣壓縮機皮帶已經整合為一,更換方便只需十分鐘,例行的機油,空氣,粉塵,汽油濾清器更換亦非常容易。長週期加上施工容易大幅降低本車的維護成本。值得一提的是冷氣壓縮機使用精密的可變容積式,沒有離合器的開開關關可緩和重拖感。

根據風評,CL與GL雖然馬力不同,油耗卻無明顯不同,在市區行駛兩者的油門反應都很好,但上了中高速後CL便顯露馬力不足的缺陷。所以我們建議常需長途行駛的買家最好選擇GL。本車引擎的成熟度非常高,製造品質有水準以上表現,95/01後的01M變速箱需使用原廠專用油,因用錯油導致變速箱受損的情形時有所聞,所以需特別注意變速箱的狀況。Golf III檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,手排離合器磨損程度,自排跳檔是否順暢,引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),中控鎖有無作用,電動窗動作是否順暢有無異音,"One Touch"及"車門鎖關窗"之功能是正常,避震器衰竭程度,有無排放黑煙藍煙,冷氣功能(如不冷有可能是壓縮機失效),行李箱氣壓撐桿壓力是否衰竭。

VW Golf IV/Bora

1997年9月問世的Golf4雖說是大改款的全新車型,但多數重要組件仍延續Golf3的設計,例如懸吊維持前輪麥弗臣後輪扭力桿的設定、主力的1.6/2.0引擎是老設計的衍生型等。四代車改款重點在於精緻度的提升;引擎運轉噪音/震動、行駛舒適性、車廂隔音跟上一代相比有長足的進步,在行駛質感大車化的同時,無可避免的喪失以往的駕駛樂趣。加上本世代引擎動力輸出原地踏步,即使便GTI 1.8T/2.3也不過只有不算突出的150/170hp,雪上加霜的是更高的車重讓動力性能比以往退步,"性能"一詞從此與Golf絕緣,這種情形直到240hp的R32推出趕上同級日系對手,才有所改善。故建議追求性能表現者最好不要考慮本車。

Golf4/Bora的品質/可靠度水準比Golf3/Vento高,準車主不必在意關於Golf3/Vento品質問題的種種流傳。本車比較容易出現的毛病如升降機構/馬達、內裝異音等發生的機率比以前低,不必太過擔心,還有本車雖然仍然使用年代久遠的01M變速箱,由於製造品質已有提升,可靠度今非昔比,已甚少發生正常使用卻損壞的事件。

在中古市場上,跟Golf3/Vento的情形一樣,Golf比Bora受歡迎折舊也較低,Bora的能見度較高,如果可以接受,選擇Bora會比較划算。本車問世時間雖早,但當時代理商永業汽車不積極經營,銷售量極差,市面上以標達汽車售出者佔絕大多數。

Golf III/Bora檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,手排離合器磨損程度,自排跳檔是否順暢,引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),中控鎖有無作用,電動窗動作是否順暢有無異音,"One Touch"及"車門鎖關窗"之功能是正常,避震器衰竭程度。

VW Jetta

83年前的Jetta I數量不多且車齡已高,零件的取得是一大問題。除非有特殊考量否則我們不建議購買。83至87年的Jetta雖然已進展至第二代,但是引進數量仍不多且與數量龐大的88至91年車款,在重要機件上有相當多的不同,例如87年前引擎使用機械式噴油系統或化油器,運轉精緻度與油耗表現不若後期的電子式噴油系統。許多重要底盤元件的規格也不如後期的優秀,且多無動力方向機。基於維修的方便性與價值/價格比的考量,不推薦87年前型式之Jetta。

88年後的Jetta II由於以家庭房車為訴求,所以引進國內的款式較單純。無論是總代理引進的歐規Cl或GL還是美規車,搭載的引擎均為輸出105hp使用多點噴油系統的四缸八汽門引擎(美規車視年份在噴油系統上有稍許差異)。使用與Golf GTI 16V同一顆引擎的Jetta GT 16V雖然有引進但是數量不多(歐美規皆有)。變速箱有五速手排或三速自排兩種選擇。不管是歐規或美規Jetta都有CL與GL兩種選擇,使用的引擎完全一樣,不同處在於配備多寡。美規車的安全標準較高所以增加許多歐規沒有車身補強,雖然沒有現今流行的氣囊,但也提供極佳的被動安全性。日常使用感覺的出來是耐撞的保險桿。所以選車時如果兩者其他條件相差不大,我們建議選擇美規車。Jetta檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,排氣管有無破損,是否排放黑煙藍煙,手排離合器磨損程度,入檔是否順暢(特別是入二檔時齒輪有無撞擊),自排跳檔是否順暢,動力方向機總成有無漏油,引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),車室暖氣熱交換器是否作用,中控鎖有無作用,電動窗動作是否順暢,各車門橡皮老化程度,避震器衰竭程度,安全帶自動束緊功能是否正常(美規)。

VW Passat

Passat B1/B2基於車齡已高,數量稀少,零件取得困難等因素,且舒適性與性能表現過時故不建議購買。

04/88至08/93年的Passat B3與Jetta II的底盤基本設計完全相同,共用許多零件,可以說這時期的Passat是Jetta的放大版。引進國內的有總代理歐規CL,GL,16V與美規16V;歐規CL與GL使用相同的107hp1.8升四缸八汽門引擎(與Jetta/Golf II上的那顆大同小異),但是92年起以換上易用於Golf III上的115hp2.0引擎。歐規與美規16V排氣量2.0升問世於1990年,與同年份的Golf GTI 16V共用引擎,之間的差異在於:美規16V的配備最多有自動上肩安全帶,中控鎖,電動天窗,前後可調高低絨布椅,全車電動窗照後鏡,ABS(選購)。歐規的豪華型則有前座可調高低絨布椅,全車電動窗照後鏡,中控鎖。歐規16V的配備與GL約略相同。CL的配備最陽春只有前座電動窗與中控鎖。以上車型皆配備五速手排,四速自排為選購配備。

在評價上,CL與GL平淡的動力輸出加上不低的車重,有極平凡的性能表現並不令人意外:在走走停停的市區環境,其油門反應尚在可接受的範圍內,一旦邁入中高速時便開始有力有未逮之感。歐規或美規16V之性能雖然比較理想,不過其噴油系統成熟度不高,引擎製造品質亦不穩定,所以出毛病的機會比較多,調整難度也比較高,所以16V的二手車價與GL相差不多。

我們的建議是:考量美規車的安全性與性能表現較佳,比較推薦美規車,但是最好是比較成熟的92-93年份而且價格必須比同年份8V車不高出1.5成之內。之前的美規16V或各年份歐規16V,引擎與變速箱狀況沒有重大缺陷,價格亦實惠時也可以考慮。歐規車我們建議挑選馬力較高的92-93年份Passat B3 檢查重點引擎腳老化程度,各式皮帶狀況,排氣管有無破損,手排離合器磨損程度,自排跳檔是否順暢(另檢查每個檔位是否均有作用),引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),動力方向機總成有無漏油,車室暖氣熱交換器是否作用,中控鎖有無作用,ABS有無作用,電動窗動作是否順暢,是否排放黑煙藍煙,天窗運作是否順暢,各車門橡皮老化程度,引擎本體附近橡皮製零件老化程度,避震器衰竭程度。

VW Passat B4

生產期間為09/93至09/96年,引進國內的車型有總代理的歐規CL,GL,VR6以及少量的美規VR6。雖然CL與GL的排氣量由上一代的1.8升增至2.0升,最大馬力也提高到115hp,不過車重也相對增加,所以性能表現比起上一代並沒有太顯著的改善。但是本車(各車款)的引擎運轉精緻度,行路質感,舒適性,車內噪音,製造品質的表現都要比上一代來得好。可以說Passat B4是Passat B3的精緻版。

總代理針對現行車款動力表現上的不足,於95年引進六缸2.8升178hp的VR6車款,不過為了壓低售價,底盤及內裝並沒有同步升級(當時新車售價99.8萬),所以雖然直路上的加速性,尤其是中段再加速性能已堪稱為性能房車,彎道上的操控性能卻打了些折扣。貿易商引進的美規VR6為完整版,不但底盤懸吊同步升級,配備也稱得上高級,不過因為售價不被市場接受(當時售125-135萬),所以數量非常少。因VR6(歐美規皆然)較高的維修費用與燃料稅牌照稅負,導致驚人的折舊率。此外VR6的2.8升排氣量雖高,平均油耗跟1.8/2.0升車款比較增加有限,故養護費用不至於因而增加太多,必須注意的是,VR6雖然是六缸引擎,但是動力輸出品質(震動與噪音表現)跟四缸相差不多,不如傳統的大夾角六缸引擎,準買主必須知道這點。

我們的建議是:對於想買空間夠大的房車,重視性能表現,且懂得自行外購零件,甚至DIY的買主,VR6是非常超值划算的選擇。如果需求是很單純的足供全家出遊的房車,不在意性能的話,則斟酌預算與市場現貨選擇CL或GL。Passat B4/B3 檢查重點引擎腳老化程度,自排跳檔是否順暢(另檢查每個檔位是否均有作用),引擎怠速是否穩定(判斷噴油系統組件之狀況),車體完整性(有無經歷大撞),動力方向機總成有無漏油,車室暖氣熱交換器是否作用,中控鎖有無作用,ABS有無作用,各車門橡皮老化程度,避震器衰竭程度,冷氣功能(如不冷有可能是壓縮機失效)。

VW Passat B5/Audi A4I

A4問世於94年10月,是與前身Audi 80完全不同的全新設計。每缸五汽門引擎、典雅俊逸的外型和兼具舒適性與操控性的四連桿懸吊系統是最大的賣點。Passat B5揚棄傳統福斯系統與A4共用底盤與引擎問,世於1996年10月兩者擁有相同的高度行路品質。不過兩者所營造的風格卻截然不同;Passat是內裝精緻,內部空間大,外型保守的高級家庭房車;A4的後座空間較狹隘,是內裝高雅外型出眾的個人座駕。B5問世時間較晚所,A4上的常見問題多已解決,所以可靠度較高。98年式的A4改善許多先前的設計缺陷,潛在問題較少,建議有意購買A4者可考慮。另外要特別注意,B5與A4I的1.8T引擎改裝空間大,改裝風氣頗旺盛,跟其他車種一樣本車改裝後容易衍生毛病(變速箱損壞佔大宗)。所以對於更改過晶片的車最好不要考慮。

二手市場的B5/A4以1.8或1.8T款最多,兩者帳面上的最大馬力相差不多,但是實際操駕的感覺卻有非常明顯的差別;每缸五汽門的1.8免不了多汽門引擎低速扭力不足的宿命,不適合市區時走時停的交通狀況,尤其引進國內的都是自排車款,這種動力遲滯的現象更形惡化。1.8T上的渦輪增壓就是為了彌補這個缺陷,它的尺寸不大增壓壓力亦低,用來在引擎低轉速時提昇扭力,所以壓縮比達9.3與一般車所差無幾,幾乎沒有渦輪增壓車常有的低速遲滯現象,加上1.8配的四速01N變速箱屬過其設計,無論是功能、運作順暢度還是品質等性能指標都遠遠不及1.8T配的01V五速手自排,所以我們建議如果預許可,盡量選購1.8T。B5/A4 檢查重點引擎腳老化程度,引擎怠時有無不正常異音(如有,可能僅是惰輪,皮帶磨損,亦有可能是發電機等重要零件出問題),車體完整性(有無經歷大撞),中控鎖有無作用,避震器衰竭程度,檢查前懸吊四連桿之接頭端的橡皮座有無破損,轉動方向盤查驗方向機惰桿有無間隙,試開檢查底盤有無不正常異音以及加速是否順暢(增壓器有無故障),打開引擎蓋聽聽看皮帶附近有無不正常異音(本車直置引擎的構型,車頭一遭受撞擊很容易傷害到壓縮機、皮帶盤等引擎組件),檢查有無改裝跡象,檢查換檔是否順暢如否變速箱可能有毛病,查看冷氣顯示面板數字可否完整顯示(A4)。

AUDI A4I GP

A4GP問世於1999年5月,由於是大規模小改款,車體結構沒有改變,變更的大多是潤飾外觀、內裝,修正設計缺陷的部分;例如升級了的引擎監理電腦、可變進排氣門正時、壽命更長的改良控制臂、鏡面直接投射式大燈、車身飾條、儀表排列設定...等。由於A4I許多常見問題在GP上都已經修改的差不多了,加上年份較新,出毛病進修車廠的機會很低,如果預算許可,GP是A4中的最佳選擇。要注意的是,A4II上市前夕,當時總代理永業汽車將手中最後一批車自行改裝為所謂"利曼紀念車"促銷,改裝所用的零組件(裙腳、輪圈等)質感不如原廠品。A4I GP 檢查重點引擎腳老化程度,車體完整性(有無經歷大撞),避震器衰竭程度,檢查前懸吊四連桿之接頭端的橡皮座有無破損,轉動方向盤查驗方向機惰桿有無間隙,試開檢查底盤有無不正常異音以及加速是否順暢(增壓器有無故障),打開引擎蓋聽聽看皮帶附近有無不正常異音(本車直置引擎的構型,車頭一遭受撞擊很容易傷害到壓縮機、皮帶盤等引擎組件),檢查有無改裝跡象,特別注意換檔是否順暢如否變速箱可能有毛病。

AUDI A4II

2000年10月發表的A4II是大改款全新車種,除了外觀完全改變之外,與4I相較重大改變有:將歷史悠久的後輪扭力軸半獨立懸吊改為原廠稱為trapezoidal-link類似雙A臂的獨立懸吊,乘坐質感因而提升不少。2.0/1.8T車款變速箱改用屬CVT系統的Multitronic,有換檔震動極小的優點。再度提升的內裝質感超過同期的競爭對手BMW 3-series/M-Benz C-Class。原本的每缸5汽門四缸引擎排氣量增為2.0升,改善低速扭力不足的問題,1.8T則大幅修改了監理系統以提升運轉精緻度。略嫌擁擠的後座空間也有所改善。A4II的可靠度極高,與A4I剛問世時毛病叢生的境況大不相同,憂心新車型毛病多的人可放心。如果真要挑毛病,屬於新設計的Multitronic無段變速箱構造比較脆弱,選購前務必先測試換檔順暢度。

A4II檢查重點引擎腳老化程度,車體完整性(有無經歷大撞),避震器衰竭程度,檢查前懸吊四連桿之接頭端的橡皮座有無破損,轉動方向盤查驗方向機惰桿有無間隙,試開檢查底盤有無不正常異音以及加速是否順暢(增壓器有無故障),打開引擎蓋聽聽看皮帶附近有無不正常異音(本車直置引擎的構型,車頭一遭受撞擊很容易傷害到壓縮機、皮帶盤等引擎組件),特別注意換檔是否順暢如否變速箱可能有毛病。

VW Passat GP(B55)

本車雖說是B5的大規模小改款,但B5可靠度已經很好,所以本車除了前輪四連桿改用新設計、引擎監理系統更新等少數功能性項目外,更新的多是內裝質感、車身外觀等與外表有關的部分。本車在市面上以2.0和1.8T佔多數,前者雖然價格較低但是中高轉速動力不足運轉精緻度不佳(指每缸2汽門者,後期的每缸5氣門略有改善),加上搭配的是過時的四速01N變速箱,其可靠度、功能與換檔精緻度遜於1.8T的01V五速手自排甚多,有意購買2.0者務必先試車感覺一下以免後悔。

本車受到國產Camry的衝擊和即將大改款的壓力,原本一車難求的二手市場,能見度逐漸變大,價格也快速滑落,折舊率略高於其他福斯車系,加上優異的本質吸引力因而增加不少,有意購買福斯房車者務必先看看本車。

B55 檢查重點引擎腳老化程度,內裝異音,車體完整性(有無經歷大撞),中控鎖有無作用,避震器衰竭程度,檢查前懸吊四連桿之接頭端的橡皮座有無破損,轉動方向盤查驗方向機惰桿有無間隙,試開檢查底盤有無不正常異音以及加速是否順暢(增壓器有無故障),打開引擎蓋聽聽看皮帶附近有無不正常異音(本車直置引擎的構型,車頭一遭受撞擊很容易傷害到壓縮機、皮帶盤等引擎組件)。

VW Corrado

引進國內之年份為88至94年,款式有1.8 16V(136hp),1.8 G60(160hp),2.8 VR6(174hp),2.9 VR6(190hp)四種。16V款用的是Golf GTI 16V上同一顆引擎,馬力值雖不大但是低速反應比G60好。相對的,G60馬力值雖然高,但是壓縮比只有8.0,導致低速扭力不佳,進入中高速度後動力開始湧現,但是變速箱齒比設計與引擎監理系統的搭配不佳,加速力道進入高峰時往往已進入轉速紅線區,最致命的是G60增壓器的設計與製造品質均有瑕疵,雖著里程數的增加,最大增壓壓力逐漸衰竭,動力不順暢的毛病因而加雪上加霜。VR6挾其大排氣量的先天優勢,有平順的扭力曲線與足夠的馬力,可靠度亦不錯,而且美規車配備豪華(皮椅,電動天窗)是Corrado中的最佳選擇,但是售價高昂,與同級日系車相比缺乏說服力,故數量並不多。2.8 VR6是貿易商引進的美規車,2.9則是總代理車,兩者售價相差不多,前者的配備較豪華,引進國內的數量亦較多。

必須注意的是Corrado的車身零件如大燈,鈑金件,尾燈,照後鏡等,均非常昂貴(約為Golf II的3至10倍!!),這是二手車價低迷的主因,準買主不可不知,且此車二手車價決定於車況沒有一定的行情,車價低問題很多的可能性很高,車價高也不表示沒問題,請注意。我們建議是:如果您對汽車沒有基本認識,對修理廠的說法言聽計從,購買此車後的維修費用一定成為非常龐大的負擔。Corrado 檢查重點引擎腳老化程度,引擎怠時有無不正常異音(如有,可能僅是惰輪,皮帶磨損,亦有可能是發電機等重要零件出問題),各式皮帶狀況,排氣管有無破損,是否排放黑煙藍煙,手排離合器磨損程度,入檔是否順暢(特別是入二檔時齒輪有無撞擊),自排跳檔是否順暢,車體完整性(有無經歷大撞),保險桿,大燈照後鏡等車身組件有無毀損,行李箱氣壓撐桿壓力是否衰竭,動力方向機總成有無漏油,中控鎖有無作用,避震器衰竭程度,冷氣功能(如不冷有可能是壓縮機失效),天窗是否可正常開關,實際駕駛測試增壓器狀況。