作者: 程冠華

進行任何維修工作前技師是否說明其必要性
一般保養項目的空氣濾器機油等消耗品的更換是否遵照德國福斯原廠規定的週期。請參照摘錄自原版修護資料上的保護維護週期表(由於本地交通狀況惡劣故可適度縮短)來判斷修車廠是否刻意縮短保養週期。 雖然提早更換這些消耗品對車子不造成任何傷害, 但是福斯車系的一大特性就是保養週期比一般日本車長得多, 所以提早更換對車子也沒有任何好處。 不過徒增加車主錢包及環境的負擔罷了。
就故障排除來說, 技師要確切指出零件的損壞部分(例如更換不正常磨損或漏油之機件)或判定損壞的徵兆(例如發電機輸出電壓不足即可知是電壓歸整器或發電機有問題)才進行更換工作。 最要不得的是未仔細分析功能不正常的原因就憑直覺更換零件, 往往在換了許多零件後問題依然存在, 而這些白換零件卻仍要車主掏錢自行吸收。 舉個最常見也最可惡的例子來說: 進廠檢修引擎不順(如加速遲鈍,怠速不順,無故熄火), 有些所謂特約廠沒做任何偵錯程序前就更換電腦,空氣計量器等昂貴的噴射供油系統組件(總代理定價均在萬元以上)。 如果毛病消失那倒也罷, 要是問題悠悠我故廠方就會以電子組件售出既不退還的歪理來強迫車主中獎, 各位如有類似遭遇請務必堅持立場為自身權利據理力爭, 切勿怕麻煩而息事寧人如有需要可逕向消基會求助以抑絕不肖廠商的囂張氣燄。 反之, 負責任的廠家只會在以測量工具確認該組件的物理特性(如電組值,通斷路)超出維修手冊上的正常值後, 並向車主具體說明才會進行更換工作。

現場資深技師的比例
對修理業這種抓毛病的工作來說,專業知識與經驗是解決問題很重要的資產,修車業當然也不例外。但是許多大廠礙於某些因素,在維修區實際執行維修的老師傅寥寥無幾(甚至根本沒有!!),這裡不是排斥沒有經驗的新手,畢竟老師傅都曾經是新手,廠方應該要給予新手成長的機會與環境作為永續經營的基礎;最好的做法應該仿效德國車廠,以老手帶新手一比一到一比三的比例來兼顧工作品質與經驗的傳承。好的車廠會維持一定的老/新手比例,新手完成的工作必須經過老手審核以減少疏失,並將這套做法納入管理規範中。

車主可否進入現場
某些大廠會以維護車主安全為理由婉拒車主進入維修現場;車輛維修時安排車主到休息室這種做法雖然在先進國家非常常見,但絕不是硬性規定,只要車主願意,仍然可以進現場旁觀。本地修車廠無論規模大小,關於維修品質的監督都沒有一套完善的制度,相信老車主都聽過差勁的師傅拆裝之後會留下一堆忘了裝上的螺絲這類的故事,其實這不只是故事而是每天都會上演的真實事件,更嚴重的將機具/潤滑油置於引擎室導致災難的事件也並不少見!! 加上本地缺乏強而有力消費者團體(連可作鑑定工作的第三公正機構都沒有!!)可以監督這類缺失,車主自力救濟在現廠監督大概是最有效直接的自救方式了。好的修車廠應該能夠體諒到這點,並且有信心開放現場讓車主在旁參觀,不應用種種理由限制車主進入現場。

是否仔細聆聽車主的故障描述
好的黑手懂得仔細聆聽車主對不正常現象的描述,做為偵測病因的重要依據。真正專業的黑手絕不會嘲笑譏諷也許聽起來會有點"外行"的車主陳述。姑且不論專業上的考量,尊重消費者的態度是任何行業的基本經營態度。

是否考慮車主負擔提出維修建議
當故障的機件極為昂貴時好的修車廠不會宛如發現新大陸般猴急地要求您更換,而是會先客觀分析該機件的故障狀態及可能的後遺症來讓您依經濟狀況自行決定。 還有當故障不只發生於一處時,好的修車廠也不會發現寶藏似地都督您全數更換, 而是會以行車安全為考慮排出維修優先次序建議讓您依本身的需求及經濟狀況來決定維修內容。

更換零件前是否徵詢車主的同意
付錢修車是一種消費行為, 消費者自然有權瞭解消費的確實內容並保留接受消費內容的權力。也就是說,進行任何修復行為前均須徵得車主同意。雖然說有些機件的損壞確實會構成安全上的顧慮,但是這絕不是強迫消費者接受的藉口。廠家有責任告知車輛故障內容及其收費額度,讓車主自行決定。

收費是否合理
就零件收費而言,一般修車廠的零件來自零件商自然要加收一些轉手費用, 您可以拿我們的售價當參考,修車廠的進貨成本大約就是如此,所以一般而言車主在修車廠購得的零件價格高出個50%尚屬正常範圍。消費者有一點要特別注意,某些車廠會用成本較低的OEM甚至是副廠零件,但用總代理的正廠零件定價來收費(有時會一些小折扣以示優惠),。